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二、公路收費(fèi)是一本萬(wàn)利嗎？ 有人會(huì)問(wèn)，我國(guó)收費(fèi)公路標(biāo)準(zhǔn)并不低、每年過(guò)路的車次有那么多，難道不是該早已經(jīng)收回成本，并開始“躺著賺錢”了？ 其實(shí)，非也。 交通運(yùn)輸部2019年8月發(fā)布的《2018年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2018年年末，收費(fèi)公路債務(wù)余額為56913.6億元，其中，銀行貸款余額47744.2億元。2018年度，全國(guó)收費(fèi)公路支出總額9621.8億元，其中，償還債務(wù)本金5066.7億元，償還債務(wù)利息2647.9億元。這意味著，每天支出的26.4億元中，需要償還13.9億元債務(wù)本金和7.3億元債務(wù)利息。 乖乖，每天一睜眼光利息就要還7個(gè)多億。 說(shuō)了支出，那么收入是多少呢？公報(bào)顯示，2018年，全國(guó)收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)總收入5552.4億元，這意味著收支相抵后，當(dāng)年還有4000多億的虧空。  數(shù)據(jù)來(lái)源：wind，國(guó)泰君安證券研究此外，除了昂貴的造價(jià)，另外每年需要支付高額的維護(hù)費(fèi)。 計(jì)算器伺候：在過(guò)去的幾個(gè)月，即便是新開工和擴(kuò)建高速可以通過(guò)暫緩實(shí)施化解一下資金需求，即便是稅收支出也可以隨著免費(fèi)通行政策而暫且不計(jì)，僅僅基本養(yǎng)護(hù)管理支出，按照2018年的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算也要日均3.6億元。 也就是說(shuō)，因疫情而免費(fèi)的這兩個(gè)多月以來(lái)，僅僅養(yǎng)路就需要近300億的資金來(lái)投入，沒(méi)有收入，這個(gè)投入只能是凈支出。 還不僅于此。此前，我國(guó)也會(huì)在節(jié)假日或特殊原因推行免費(fèi)政策，可以說(shuō)是收費(fèi)公路的“國(guó)家打折行為”。根據(jù)交通運(yùn)輸部《 2018年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2018年度，在重大節(jié)假日和對(duì)綠色通道政策下，共減免車輛通行費(fèi)917.8億元，占2018年度應(yīng)收通行費(fèi)總額的14.2%。 三、收費(fèi)公路可不可以永久免費(fèi)？ 有人可能要說(shuō)了，國(guó)家既然能補(bǔ)貼，永久補(bǔ)貼行不行呢？反正出行都會(huì)拉動(dòng)消費(fèi)，收費(fèi)公路能永久免費(fèi)嗎？ 首先，對(duì)于已修建收費(fèi)公路來(lái)說(shuō)，收費(fèi)是一種合約行為。眾所周知，修高速公路真的很費(fèi)錢，修建一公里動(dòng)輒大幾千萬(wàn)，如果需要鑿開隧道的情況，可能達(dá)到每公里幾億的成本。算下來(lái)，一條高速公路投入動(dòng)輒幾十億乃至幾百億，如此巨額的支出只能靠債務(wù)融資來(lái)進(jìn)行修建，其中對(duì)于投入和成本收回是有相關(guān)合約明確約定的，即收費(fèi)還貸制。 其次，我國(guó)的收費(fèi)公路分為政府還貸公路和經(jīng)營(yíng)性公路兩個(gè)大類。政府還貸公路的收入只能用于償還貸款，而且很多政府還貸的公路作用是增加公路覆蓋范圍、加強(qiáng)路網(wǎng)效應(yīng)。因此很多省交通投資集團(tuán)是在用賺錢的路養(yǎng)著不賺錢的路，以實(shí)現(xiàn)平衡。 而在建的公路更是不賺錢的，同時(shí)每年還有大量的利息支出，這個(gè)利息支出在高速公路建成后數(shù)年還要繼續(xù)支付。 第三，全年免費(fèi)的話，物流運(yùn)輸公司真的能省下一大筆錢嗎？根據(jù)國(guó)泰君安的報(bào)告，收費(fèi)公路通行費(fèi)約占中國(guó)物流成本的4%。即使長(zhǎng)期保持公路收費(fèi)的減免，其實(shí)對(duì)企業(yè)的支撐力度也較為有限。 但是反過(guò)來(lái)，如果沒(méi)有市場(chǎng)力量給予支撐，16.8萬(wàn)公里現(xiàn)有收費(fèi)公路的維護(hù)，以及我國(guó)“高速公路網(wǎng)”體系的建設(shè)與完善可能都會(huì)難以為繼。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，沒(méi)有四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于依賴便捷交通的物流運(yùn)輸公司也并不是一件好事。 第四，更廣泛地看，“收費(fèi)公路的賬”本就超越了數(shù)字上紅綠盈虧的意義，而是具備了更重要的戰(zhàn)略意義。 我國(guó)由于國(guó)土面積較大，道路建設(shè)上愈發(fā)網(wǎng)格交錯(cuò)，我國(guó)的公路通車總里程已經(jīng)從上世紀(jì)90年代的89萬(wàn)公里到2018年末的484.7萬(wàn)公里，高速公路也從無(wú)到有，到2018年末的14.3萬(wàn)公里，成為全球第一。 曾經(jīng)，公路里程嚴(yán)重限制了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而在這近三十年的發(fā)展之中，“要想富，先修路”，很多西北部偏遠(yuǎn)地區(qū)，都修建了寬闊筆直的公路，良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。 寫到最后，不得不說(shuō)，免費(fèi)通行政策體現(xiàn)了國(guó)家為全力做好疫情聯(lián)防聯(lián)控、加快推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的堅(jiān)強(qiáng)支撐和保障，而重新恢復(fù)收費(fèi)，簡(jiǎn)單地說(shuō)既是依法批準(zhǔn)，也是情理之中。（【財(cái)經(jīng)翻譯官】閆雨昕/文）
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